Acesta este ultimul articol dintr-o serie de trei părți care examinează cele mai mari probleme cu încărcarea vehiculelor electrice publice și cum să le rezolvi (citiți Partea 1 și Partea 2).Canary mulțumește EnergyHub pentru sprijinul acestei serii.
Erica Myers ar putea vorbi toată ziua despre standardele de încărcare a vehiculelor electrice.La urma urmei, aceasta este în esență meseria ei de șef al uneia dintre organizațiile de top din lume dedicate promovării acestora.
Cu toate acestea, ea ar dori să petreacă mai puțin timp dezbătând subiectul standardelor de încărcare a vehiculelor electrice care a făcut titluri în ultima vreme: dezbaterea asupra tipului de priză de încărcare a vehiculelor electrice va domina în cele din urmă piața de încărcare rapidă din SUA.Lupta se desfășoară între standardul de încărcare nord-american al Tesla (NACS) și ștecherul combinat al sistemului de încărcare utilizat în aproape orice alt vehicul electric vândut în țară – deși acest lucru s-ar putea schimba în curând, deoarece producătorii auto mari intenționează să treacă la conectori compatibili cu NACS în viitor. .modele de vehicule electrice.
Acest lucru nu înseamnă că standardele de priză de încărcare nu sunt importante.Departe.Dar Myers, director executiv al Charging Interface Initiative of North America (CharIN), care are peste 330 de membri, mai are de rezolvat încă un milion și încă o problemă presantă de standarde.
„Depășim standardele de conectare”, a spus ea. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中旌皜咛咛的消费者体验，这都是我们集中旌的咛咛的尾 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中旌皜咛咛的消费者体验，这都是我们集中旌的咛咛的尾„Orice stă în calea experienței de încărcare a consumatorului este locul în care ne concentrăm timpul și energia.Desigur, asigurarea interoperabilității și dezvoltarea standardelor sunt, de asemenea, parte din aceasta.„
În părțile 1 și 2 ale acestei serii, am detaliat problema infrastructurii publice de încărcare a vehiculelor electrice nefiabile din țară.De asemenea, descriem modul în care eforturile industriei și guvernamentale de a îmbunătăți productivitatea, inclusiv solicitările pentru cea mai mare investiție federală în încărcarea vehiculelor electrice din istoria SUA, pot fi îngreunate de lipsa datelor.
Aceste probleme de fiabilitate se datorează în mare măsură lipsei de standardizare în industria de încărcare a vehiculelor electrice din SUA.Șoferii de vehicule electrice sunt adesea împiedicați de stațiile de încărcare care nu comunică eficient cu software-ul de gestionare a încărcării mașinii sau de platformele de procesare a plăților care nu sunt compatibile cu aplicația pentru smartphone pe care o descarcă.
„Când deschizi o benzinărie, știi că va funcționa pentru mașina ta”, a spus Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”„Dar experiența ta cu încărcătorul este diferită.”
În esență, industria se confruntă cu o problemă uriașă de coordonare: permiterea încărcătoarelor de vehicule electrice fabricate de diferiți producători, operate de diferiți furnizori de rețele de încărcare și utilizarea software-ului de la zeci de companii diferite pentru a lucra fără probleme cu vehiculele construite în întreaga lume.LUME – Între timp, sunt lansate noi modele de vehicule electrice și versiuni de software.
Myers a spus că convingerea producătorilor de automobile, a operatorilor de încărcare a vehiculelor electrice și a numeroșilor furnizori de hardware și software care îi servesc pentru a standardiza modul în care tehnologiile lor lucrează împreună ar putea fi un catalizator important pentru tranziția la vehiculele electrice, deschizând calea barierelor problematice de compatibilitate de la început.crede.
Myers și CharIN nu sunt singurele companii care doresc să standardizeze pentru a rezolva problemele din industrie.De asemenea, se află în centrul planului guvernului federal de a pune milioane de vehicule electrice pe drumuri până la sfârșitul secolului.
În februarie, administrația Biden a lansat reguli pentru agențiile guvernamentale și partenerii lor din sectorul privat pentru a căuta finanțare în cadrul programului de 5 miliarde de dolari pentru Infrastructura Națională a Vehiculelor Electrice (NEVI) stabilit prin Actul bipartizan al Infrastructurii din 2021. Planul impune o serie de cerințe pentru finanțarea federală. proiecte de utilizare a tehnologiilor bazate pe standarde pentru a se asigura că pot servi fiecărui șofer de vehicule electrice în prezent și în viitor.
Aceste reguli ar putea duce la modificări semnificative ale sistemului fragmentat de încărcare a vehiculelor electrice din SUA, dar numai dacă companiile din industria de încărcare a vehiculelor electrice le pot aplica.
Semnele problemelor de standardizare sunt peste tot pe piața EV din SUA.Așa cum stau lucrurile, nu este ușor să obțineți răspunsuri la cele mai elementare întrebări: ce tehnologii pot funcționa împreună?
John Smart, directorul National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Directorul Alliance (ChargeX) a spus că „nu există structura dintre încărcătoare și vehicule pentru a crea și a partaja informații comune de diagnosticare.”Alianța este un parteneriat public-privat creat de Administrația Federală Comună pentru Energie și Transport pentru a gestiona finanțarea federală pentru încărcarea vehiculelor electrice.
„Statu quo-ul actual este că fiecare încărcător trebuie testat pe fiecare vehicul pentru a dovedi compatibilitatea – desigur, acest lucru nu este scalabil”, a adăugat el.
Această diagramă dintr-o publicație ChargeX arată combinația de modele de comunicare standard și non-standard între vehiculele electrice, încărcătoarele pentru vehicule electrice și platformele software pentru server utilizate în prezent în industrie.Acest lucru arată cât de dificil este să-i faci să lucreze împreună fără probleme.
O parte a activității ChargeX este coordonarea cu producătorii de automobile, producătorii de încărcătoare, operatorii de rețele publice de încărcare și dezvoltatorii de software și ajungerea la un consens asupra tehnologiilor de utilizat pentru a rezolva problema.Dar aceste eforturi trebuie să depășească un decalaj între viteza de implementare a hardware-ului și software-ului modern de încărcare și eforturile de a deschide standardele tehnologice.
Să luăm ca exemplu protocolul Open Charge Point (OCPP).Este un protocol de comunicare deschis utilizat pe scară largă, susținut de Open Charging Alliance și a devenit șablonul principal pentru schimbul de date privind timpul de funcționare al încărcătorului, starea de sănătate și performanța între stațiile de încărcare din Europa și America de Nord și sistemele back-end care le gestionează.
Dar până de curând, OCPP 1.6 — cea mai frecvent utilizată versiune a standardului, lansată pentru prima dată în 2015 — avea încă un defect critic, spune Julian Offermann, CEO al S44, un furnizor de software de încărcare pentru vehicule electrice open-source cu sediul în New Jersey.OCPP 1.6 nu oferă operatorului de sistem un meniu de coduri de eroare pentru a indica problema specifică care a cauzat eșecul sau terminarea prematură a sesiunii de încărcare, ci conține doar un mesaj de eroare.
„Lipsa de informații despre componentele stației de încărcare chiar face dificilă”, a spus Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”„Dacă nu aveți o monitorizare clară a acestor sisteme, nu știți ce nu merge bine.”
ChargeX's Smart este de acord că codul unic de eroare furnizat de OCPP 1.6 este asemănător cu un „card de ieșire din închisoare” pentru producătorii de sisteme de taxare și operatorii de rețea care îl implementează.Fiecare producător de încărcător a dezvoltat metode diferite pentru detectarea defecțiunilor componentelor interne și este dificil să convingă toți producătorii să convină asupra unei metode comune pentru convertirea acestor mesaje de eroare proprietare într-un format standard de raportare a datelor.
Smart a remarcat că cea mai recentă versiune a standardului, OCPP 2.0.1, a fost lansată oficial în 2020 pentru a corecta această problemă prin includerea mai multor coduri de eroare, iar standardul NEVI solicită tuturor proiectelor care utilizează instrumentele sale să adopte acest cel mai recent standard. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂说 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂说„Cu toate acestea, operatorii stațiilor de încărcare au o mare discreție în modul în care raportează erorile”, a spus el.
Dar OCPP 2.0.1 nu este „compatibil cu versiunile mai vechi”, creând o provocare pentru operatorii de încărcare care doresc să actualizeze rețelele de încărcare existente pentru a-l utiliza.Acesta este un exemplu al modului în care adoptarea tehnologiei în lumea reală depășește rapid ritmul dezvoltării standardelor bazate pe consens.
Programul NEVI oferă o oportunitate pentru cerințele federale de a încerca să rezolve aceste probleme cu viitoarele încărcătoare.În noiembrie, ChargeX a publicat o listă cu 26 de coduri de eroare minime recomandate.
„Încurajăm toate companiile de încărcare a vehiculelor electrice să folosească aceste date, cel puțin, astfel încât să poată fi ușor înțelese și interpretate de către toți cei implicați în identificarea și rezolvarea problemei”, a spus Smart.
Autorizarea plății este un punct cheie de eșec și ilustrează dificultatea aplicării standardelor în industria de încărcare a vehiculelor electrice.Într-o analiză a încărcătoarelor publice pentru vehicule electrice din zona Los Angeles, reporterul Wall Street Journal, Joanna Stern, a vizitat peste 120 de încărcătoare și aproape 10% dintre ele erau în stare de funcționare, dar cardul ei de credit nu a fost acceptat.
Offermann de la S44 a remarcat că cel puțin aceste stații vor putea accepta carduri de credit și de debit.Multe dintre primele instalații ale stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice din industrie au cerut șoferilor să poarte un card RFID specific furnizorului sau un port cheie pentru a activa încărcarea, iar mulți operatori de stații de încărcare oferă în continuare aceste servicii.Începând cu 2010, stațiile publice de încărcare au început să ofere aplicații pentru smartphone-uri pe care șoferii de vehicule electrice le puteau folosi în loc de carduri sau brelocuri – o îmbunătățire în anumite privințe, dar procesul a rămas fragmentat și uneori chiar frustrant.
„Este greoi – trebuie să descărcați o aplicație pentru a începe să încărcați”, a spus Offerman.Deși acest lucru poate funcționa pentru unii șoferi de vehicule electrice, „Nu vreau să planific din timp, știind unde și cum voi încărca”, a adăugat el.
Reglementările guvernamentale forțează din ce în ce mai mult rețelele de taxare să renunțe la aceste metode proprietare și să accepte în schimb carduri de credit și de debit.Dar transformarea benzinăriilor pentru a accepta aceste metode de plată vine cu propriile provocări.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并们可能很笨重”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，市市帀市帀弌损并级副总裁Sara Rafalson 说。Cititoare de carduri de credit și de debit „Pot fi voluminoase, uzate foarte mult și necesită întreținere frecventă”, a declarat Sarah Rafalson, vicepreședinte senior pentru dezvoltarea pieței și politici publice la EVgo.Regulile pentru NEVI și alte programe finanțate de la nivel federal impun stațiilor să accepte carduri de credit și de debit, dar numai printr-un sistem de plată fără contact care este mai rezistent la manipulare decât tehnologia de glisare sau de inserare.
Sfântul Graal al plăților este așa-numita funcție „plug and charge”: plata pentru încărcare prin schimbul automat de date între vehiculul electric și platforma de încărcare.Acest lucru va permite șoferilor să se conecteze pur și simplu și să înceapă încărcarea, eliminând nevoia de chei RFID, aplicații pentru smartphone, carduri de credit sau alte metode de plată existente.
Astăzi, Tesla Supercharger acceptă această funcție — o sarcină mai ușoară pentru o companie care are relații existente cu toți proprietarii de vehicule electrice și și-a integrat vertical tehnologiile pentru vehicule și încărcătoare.Dar Jonathan Levy, director general al Kaluza, un furnizor din Regatul Unit de software de încărcare și management al energiei pentru vehicule electrice, și fost director comercial al EVgo, a spus că mai este un drum lung de parcurs pentru a atinge standardele plug-and-play. .
Vehiculele electrice Tesla acceptă deja conectivitate și încărcare, dar alte companii din industrie abia încep să implementeze această caracteristică printr-un standard numit ISO 15118. Proiectele finanțate de NEVI trebuie să aibă echipamente care să respecte standardul ISO 15118, „dar nu au spus trebuie implementat imediat”, a spus el.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”Ｋ游协议”，常协议”，命车公共充电网络已经建立â� 通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Între timp, principalele rețele de încărcare a vehiculelor electrice deținute de guvern din SUA au încheiat „acorduri de roaming” care permit utilizatorilor unei rețele să plătească prin aplicații pentru smartphone-uri la stațiile de încărcare deținute de o altă companie.Cu toate acestea, aceste acorduri de roaming nu se aplică tuturor furnizorilor premium.De asemenea, nu abordează problema acoperirii slabe a telefonului mobil în locuri precum parcări.
Cerințele NEVI și ale altor programe federale corectează acest lucru.Până în 2025, toate încărcătoarele finanțate de la nivel federal trebuie să respecte cea mai recentă versiune a Acordului de roaming cu interfață pentru punctele de încărcare deschise, care asigură că orice șofer poate folosi orice încărcător printr-o singură aplicație.
Bhaskar Deol, CEO al eDRV, a declarat că situația din Europa este foarte diferită.eDRV este o startup de software care dezvoltă interfețe de programare a aplicațiilor (API) pentru stațiile de încărcare din multe țări.De ani de zile, UE și Regatul Unit au reguli „care necesită un anumit nivel de transparență în ceea ce privește prețurile, tranzacțiile de decontare și disponibilitate”, a spus el.
„Am călătorit din Olanda în sudul Europei, prin șase țări, unde aveam mai multe aplicații – nu zeci, ci una sau două – care m-au ajutat pe parcurs, fără acele povești de groază”, a spus el.Șoferii de mașini aud adesea.
Myers de la CharIN consideră, de asemenea, că Europa a făcut mai multe progrese în ceea ce privește interoperabilitatea.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的炗欧盟的攛放施和充电基础一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的炗欧盟的攛放施和充电基础Motivul principal este că „electrificarea are loc mai devreme în UE datorită stimulentelor și finanțării mai agresive pentru infrastructura de încărcare”.
„Impactul acestui lucru este uriaș.În Norvegia, aproape 100% din vânzările de mașini noi sunt vehicule electrice”, a spus ea. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。„Acest lucru se datorează în principal politicilor guvernamentale.Aici adoptăm o abordare mai lipsită de mâini.NEVI este grozav, dar dacă am fi făcut-o cu câțiva ani mai devreme ar fi făcut o mare diferență.„
Conducerea Europei oferă, de asemenea, industriei de încărcare a vehiculelor electrice mai mult timp pentru a aborda problemele de diagnosticare și reparare care au afectat instalarea încărcătoarelor în SUA, unde „datele sunt foarte evazive” despre cauzele defecțiunilor și defecțiunilor încărcătoarelor rapide, a spus ea.
Într-un efort de a remodela piața din SUA în conformitate cu liniile industriei europene mai mature, CharIN găzduiește mai multe evenimente anuale de testare care implică zeci de producători de automobile și producători de încărcătoare EV.Scopul, a remarcat ea, este de a extinde rapid procesul de realizare a compatibilității reale între vehiculele electrice nou lansate și echipamentele de încărcare.În cele din urmă, ea speră că încărcarea va deveni la fel de standardizată ca și rețelele Wi-Fi sau celulare. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”„Va dura ceva timp și suntem o nouă industrie.”
Dacă producătorii auto și șoferii de vehicule electrice sunt dispuși să aștepte este o altă întrebare.Mișcarea Ford, General Motors și alți producători auto de a trece de la sistemele de încărcare combinate compatibile la conectori compatibili NACS în viitoarele lor modele de vehicule electrice reprezintă un pas important înainte, a declarat Andrew Krulewitz, CEO al companiei de închiriere de vehicule electrice, depășind o dilemă inerentă. .dezvoltarea tehnologiilor bazate pe standarde și brevetate.Pornirea Zevvy.Pe scurt, a spus el, producătorii de automobile, sătui de compatibilitatea slabă, caută securitate în tehnologia brevetată Tesla.
„Această experiență este exact ceea ce aveți nevoie dacă conduceți un Tesla”, a spus el. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长恦多长恥兰一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长尅要多长时长时鏥一切就会正常。”„Ecranul mare [din mașină] îți arată exact unde mergi, câte tarabe sunt, cât timp va dura – doar conectează-l și funcționează.”
Acest lucru arată cum o implementare unificată, dar proprietară (mai degrabă decât bazată pe standarde) poate rezolva multe probleme.Experții din industrie recunosc că performanța superioară și ratele de satisfacție ale rețelei Supercharger Tesla în comparație cu rețelele Supercharger operate de alte companii se datorează controlului general al companiei asupra fiecărui aspect al operațiunii sale și interesului personal de a se asigura că funcționează corect.Faceți experiența cât mai fluidă și fără probleme posibil pentru cumpărătorii de vehicule electrice.
Timpul necesar dezvoltării și implementării standardelor în lumea reală poate determina companiile de încărcători să creadă că ar fi mai bine să adopte manualul Tesla și să mențină cât mai mult control posibil asupra stivei de tehnologie, decât să aștepte o dezvoltare lentă.Încurajarea dezvoltării standardelor globale pentru a asigura un ecosistem de încărcare fără probleme a vehiculelor electrice.
Oricât de tentantă ar fi această cale, orice companie care intenționează să profite de fondurile guvernamentale masive care se revarsă în încărcarea vehiculelor electrice va avea dificultăți să navigheze în ea.Regulile NEVI cer ca stațiile de încărcare ale unui furnizor să fie compatibile cu platforma software a altui furnizor – fie pentru a permite transferul de date ale sistemului de plată între furnizori, fie, în cel mai rău caz, pentru a permite unui furnizor să preia ceea ce altul are deja în afacerea de stații de încărcare în timpul pene de curent.
„Provocarea în acest moment este interoperabilitatea rețelei”, a spus Carter Lee, CEO al Swtch, un furnizor de software pentru vehicule electrice din Toronto, Canada.Dacă companiile individuale nu se asigură că eforturile lor îndeplinesc standardele, „aceste soluții alternative nu vor funcționa”.
Cu alte cuvinte, problemele de interoperabilitate pot fi inevitabile chiar dacă companiile de taxare decid să implementeze propriile tehnologii integrate vertical în afara ecosistemului de standarde tehnologice în evoluție.Offermann de la S44 spune că acesta este principalul motiv pentru care standardele tehnologice de pe piața de masă, cum ar fi cloud computing și telecomunicații, depășesc soluțiile locale.Cu toate acestea, aceeași dinamică nu a fost încă observată în industria de încărcare a vehiculelor electrice.
„De aproximativ 10 ani, avem o rețea de încărcare Tesla „închisă” de care nu a beneficiat alți șoferi”, a spus el.
Ora postării: 14-mai-2024